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在笔者看来，习总书记不仅开出了实体企业做强的良方，也是解开融资难困局的胜负手。首先，实实在在、心无旁骛做实业，才可能赢得生机。一方面，进入高质量发展阶段，中国已经很少有真正意义上的短缺，以制造业为代表的实业也不例外。数据显示，我国自2010年就成为世界制造业第一大国，是世界上唯一拥有联合国产业分类目录中所有工业门类的国家，有41个工业大类，191个中类，525个小类，工业体系完整度最高。令人遗憾的是，在我们拥有规模庞大、配套能力强的制造业体系的同时，一些领域大而不强，一些产业同质化，部分核心关键技术、产业基础比较薄弱，利润率总体而言比较低的情况一并存在。据调查，利润率在5%~10%的企业占到制造业的70%。在劳动力成本提高、技术进步迅速、同质化产品众多的今天，靠低成本取胜的空间越来越小。深耕主业、开发适合市场需要的差异化产品，才能赢得生机。

阿伊努人是居住在日本北方的一个原住民族群，主要分布在库页岛和北海道、千岛群岛及堪察加等区域。根据日本1899年颁布的《北海道旧土人保护法》，北海道的阿伊努人被统一管理、土地也被收编，然后被迫移居到规定地点居住，改造成定居的农民。直到1997年日本政府颁布《阿依努文化振兴法》，这种不公待遇才得以终止。而2019年新实施的《阿伊努民族支援法》，制定了严禁歧视的新制度，并创设补贴制度，致力于振兴相关产业和观光，旨在促进阿伊努族与其他国民共生并纠正经济差距。

实际上，现在所说的要满足人民日益增长的美好生活需要，翻译过来就是要消费升级、品牌向上。在传统汽车厂商里，包括长安汽车、吉利汽车、长城汽车等在品牌向上方面都已经做得不错了。新能源领域要让大家都接受还需要一个过程，至少4~5年的时间，我们要有耐心。

“物流是基础型产业、战略性产业，内陆地区实现高质量发展，关键在开放引领、创新驱动，打通国际经贸物流通道。”孙艺民表示，“我们将进一步发挥内陆港+自贸区的平台及政策优势，将西安国际港务区打造成承接东部产业转移、面向‘一带一路’的加工贸易基地，为西安乃至陕西做实做强‘三个经济’，实现高质量发展注入新动能。”

目前，西安港相继获批一类铁路口岸、二类公路口岸、进境粮食指定口岸、进口肉类指定口岸、整车进口口岸以及跨境电商综试区、全国二手车出口试点，形成了较为完备的口岸体系。陆海联通，引凤来巢。陆海联动开放通道和口岸体系让西安港的“磁场效应”加速显现，一大批东南沿海高新技术、电子信息、加工贸易企业相继入区。目前，西安港累计引进电商企业超过1200家，年交易额达3000亿元；线上网络零售额占西安市近80%、占陕西省56%；融资租赁和商业保理企业数分别占到全省70%和90%，初步形成临港经济、电子商务、新金融、商贸物流、文体健康五大产业集群，成为西安发展外向型经济的新引擎。

胡家夫表示，基金业协会正积极推动养老金等长期资金入市。2018年五部委联合发布《关于开展个人税收递延型商业养老保险试点的通知》，今年5月试点转常规后，包括基金在内的更多金融产品将纳入个人养老金可投资标的范围。积极推动有税收递延支持的、以个人账户为基础的第三支柱养老体系建设，鼓励大众积累个人养老金，并通过专业化投资管理制度安排，将个人养老账户资金合理配置到长期权益类产品中，推动形成长期资本金，让养老金持有人更好地分享创新发展的长期回报。积极推动、支持基金行业参与基本养老金、企业年金、职业年金、个人养老金以及慈善基金、捐赠基金等长期资金的资产配置和投资管理。